Custom Chopper

Breitling Cafe Racer на безе Кawasaki Z1000

Двигатель от Kawasaki Z1000. Вилка, маятник и 17" колеса взяты от Suzuki GSX-R 2007 года, а сиденье заимствовано у Benelli. Бернард повторил угловатого вида, крупный, оригинальный топливный бак мотоциклов Мартина.

Современная тематическая покраска мотоцикла однозначно указывает на его нынешнего владельца, одного из брендов швейцарских часов.

Breitling Cafe Racer - один из самых стильных каферейсеров, построенный Аланом Бернардом (Alan Bernard), ныне совладельцем кастом-мастерской Santiago Chopper. А началось все с его знакомства с другой иконой кастомайзинга - Джоржом Мартином (Georges Martin). В 70-х имя Джоржа олицетворяло сущность французского кастом-направления, он строил каферейсеры и спортбайки, продавал всем желающим баки, клипоны и свои фирменные рамы, а Алан тогда числился в списке его клиентов. И в один момент Алан понял, что готов построить мотоцикл самостоятельно...
Так и началась его работа в Santiago Chopper. И теперь, по прошествии некольких десятков лет, пока еще не поздно, он решил собрать свой каферейсер. И конечно же он вспомнил про уникальные рамы Джоржа Мартина. У Алана получилось разыскать самого Джоржа вместе с его рамой, и начать проект. Для выбранного образа прекрасно подошел бак сделанный Джоржем, а также двигатель Kawasaki Z1000, маятник Suzuki GSX-R600 (непривычно, не правда ли?), 17-дюймовые 3-спицевые литые колесные диски и подвеску от него же, и сидение Benelli.
На резонный вопрос, почему мотоцикл несет логотип Breitling, Алан отвечает, что один из таких каферейсеров ушел владельцу швейцарской компании. Тоже интересный факт. В любом случае, если говорить о том, что может быть изображена на мотоцикле, то логотип производителя часов Breitling является прекрасным выбором.
Кстати, в Discovery посвятили этому мотоциклу 7-й эпизод передачи Caferacer TV.

Cafe Racer на базе Royal Enfield Bullet 350

Cafe Racer на базе Royal Enfield Bullet 350 построил 26 летний Джошуа (Joshua) из Бомбея. Джошуа является ярым энтузиастом мототехники, ездит на различных мотоциклах, а также с легкостью обращается с инструментами.
Для постройки этого кафе-рейсера Джошуа использовал байк своего отца – Royal Enfield Bullet 350, модель 1969 года. Вот, что получилось.
Теперь у этого предприимчивого индийского парня можно приобрести тюнинг-комплекты, включающие: топливный бак, седло, руль Clubman, светотехнику LED, копию выхлопной системы GoldStar, фиксатор вилки, передние крыло и гоночные таблички.

Каферейсер Greymouth из Triumph Thruxton

Пусть вас не смущает окраска, скопированная с последнего Norton Commando 961. На самом деле, это Triumph Thruxton, которому посчастливилось попасть в руки Юргена Шналлера (Jurgen Schnaller), австрийского дилера мотоциклов Triumph. Каферейсер ‘Greymouth’ получил новый двигатель и шасси, что на порядок улучшило этот и без того восхитительный британский байк.

В моторе Thruxton перебрали каждый "винтик". После замены поршней, цилиндров, установки карбюраторов Keihin и выхлопа Raask, байк прибавил в мощности на целых 26 лошадей. Шасси тоже преобразились - благодаря подвескам Wilbers.
Жаждущим эксклюзива придется заплатить за каферейсер Greymouth 18000 евро.

Каферейсер Triumph Thruxton Two от Ivo Tschumi

Этот байк построил швейцарец Ivo Tschumi для своего пользования, а также чтобы представлять свою мастерскую на различных мотовыставках. Байк прекрасно выглядит и отлично чувствует себя на дороге, не смотря на то, что не проходит по жестким экологическим нормам DTC/STVA.

Большинство фанатиков кафе-культуры сразу скажут, что байк в такой пижаме не может называться каферейсером, но Иво бы не был самим собой, если бы не применил все свои навыки по аэрографии, которые он оттачивает с 2005 года.
Каферейсер Two основывается на модели Thruxton 2004 года с 864-кубовым двухцилиндровым рядником. Мощность двигателя 69 л.с., на колесе - 60.

T3 Racing: и их Ace 904S Thruxton Special

Да, этот Ace 904S реально зачетный во всех отношениях аппарат. Это плод сотрудничества Тони Скота (Tony Scott) из T3 Racing и Марка Вилсмора (Mark Wilsmore) из Ace Café, ну а за дальнейший маркетинг сейчас отвечает Stonebridge Motor Co.

Triumph Thruxton и его воздушная параллельная «двойка» были в большой степени переделаны, с китом для поршневой 904 см3, более спортивными распредвалами и дросселями (были 36 mm, стали – 39 mm) прирост мощности по сравнению со стоком составил как минимум 35%. Данные дино-стендa свидетельствуют о 80 л.с. на заднем колесе. Ну а рабочий диапазон оборотов поднялся до 8500 об/мин. Не хилый показатель для литровой параллельной «двойки». Быстро стартовать и не терять драгоценные секунды на выжим сцепления и переключения помогает квикшифтер (от HM Quickshifter).

Весь этот набор переделок говорит о том, что конструкторы не стремились построить понтомет, или пшик-байк (коими являются большинство современных кафе-рейсеров) а, наоборот, – хотели сделать злобный, классический и боевой аппарат. Поэтому доработкой силового агрегата дело не ограничилось.

Модные колесные 17-дюймовые диски (шины: 120 и 160 Michelin Power One) в купе с продвинутыми по настройкам компонентами Nitron задней подвески (рабочий ход 130 мм) и 43 mm «перевертышем» спереди позволяют мотоцикле уверенно проходить виражи, на уровне современных спортбайков. Ну а 6-поршневые моноблочные суппорта от ISR для 230-килограммового байка это как куча песка для пули – стремительное замедление гарантировано. В общем, все жизненно важные узлы мотоцикла были доработаны специалистами до профессионального уровня. В седле такого Thruxton пилот уж точно не будет сетовать на недостаток настроек, нехватку мощности или тормозной динамики.

Впрочем, остаться при этом незамеченным ему также не удастся. Уже издалека становится сразу понятна стилистическая концепция мотоцикла. За внешний стайлинг отвечал Darren Horton, но помимо классической бело-черной раскраски и лого туза, решено было былой консерватизм разбавить немного современными фишками. Так приборная панель у байка вполне современная, это жк-экран от HM Quickshifter. Выпуск хоть и выглядит старомодным по формам, но он сделан весь заново и настроен. Разработчики обещают настоящий британский саунд прямотоков. За аппарат просят $25,000 и таких кафе-рейсеров будет выпущено как минимум 15.

Deus ex machina и их кафе-рейсер Bonny на основе Triumph Bonneville

Тюнинг-ателье Deus ex machina является одним из ведущих современных компаний, которые умеют делать удивительно стильные кафы-рейсеры. «Deus ex machina» (лат. «Бог из машины») - выражение, означающее неожиданную, нарочитую развязку той или иной ситуации, с привлечением внешнего, ранее не действовавшего в ней фактора. Мастера из австралийской компании под таким именем всегда отличались особым умением придумывать для своих проектов неожиданный финал.

Одна из последних разработок перед вами. Этот Deus Triumph Bonneville подобен машине времени, которая легко и непринужденно уносит в те славные 60-е годы прошлого столетия, когда не было ничего круче, чем носиться по улицам Лондона под музыку Джерри Ли Льюиса…

Парни из Deus действительно превзошли себя. Их Triumph Bonneville выглядит просто великолепно – глаз не оторвешь! И это при том, что в Deus не придумали ничего нового, только воспользовались всеми своими старыми достижениями в этой области и соединили их на этом аппарате. Dave’s Bonny — так официально называется этот проект. По сравнению со стоком аппарат понижен на 2 дюйма. Этот изящный бензобак с надписью Triumph на боках есть ничто иное как серьезно переделанный топливный резервуар Kawasaki W650. Руль на 41mm клипонах от австралийского специалиста Tingate идаельно сочетается с рулевыми пультами Triumph Trophy 955. Сиденье, задний колпак-хвост выполнены мастерами Deus наряду с креплением фары. Задний маятник удлинен на 2.5 дюйма. (Задняя часть рамы модифицирована, чтобы принять на себя новое горизонтальное и укороченное на 4 дюйма место пилота.) Боковые крышки мотора и элементы системы питания выкрашены в черный цвет. Вся проводка спрятана внутрь рамы и совсем не выделяется при внешнем осмотре. Отдельно хочется отметить элементы светооптики. Обратите внимание на задний стоп-сигнал. Эта округлость всего и вся стала центральной линией всего проекта. В тему встали покрышки Firestone (4.00×19 перед и 4.50×18 зад) на спицованные диски. Куда не бросишь взгляд, приходить в восторг от тщательности отделки и четкого соблюдения канонов стиля. Просто нет слов! Браво, Dave!

Taimoshan Cycle Works: Super Cafe Racer

В нем удивительным образом сочетается ретро и хай-тек, а простые решения соседствуют с титаническим объемом проделанной работы. Это целеустремленность, увлеченность, талант, мастерство и удача, воплощенные в мотоцикле. В таком мотоцикле, у которого есть душа…

Детище Джона Пеллью (John Pellew) из Taimoshan Cycle Works создано с чистого листа. Джон хотел изобрести каферейсер заново, объединив традиционный стиль этих машин с современными компонентами. Наиболее трудной задачей стало втиснуть мощнейший V-образный мотор жидкостного охлаждения от Aprilia RSV1000 в открытую трубчатую раму. Проблема в том, что в продуваемом всеми ветрами «нутре» кафе-байка просто негде спрятать технологические и просто некрасивые компоненты мотора.

Задумайтесь на секунду – литровый V2 итальянского супербайка проектировался с учетом того, чтобы сидеть внутри пространственной рамы из алюминиевого сплава, прикрытой обтекателями. Соответственно, об эстетике двигателя здесь думали в последнюю очередь. Тем более удивительно, как блестяще Пеллью справился с этой непростой задачей, потратив сотни часов на планирование дизайна мотоцикла. В результате внутри полированного бака в стиле Norton Manx поселился целый набор компонентов: электрический бензонасос, инжекторный блок, электронное зажигание, ECU, вспомогательный компьютер, бортовая электропроводка (65 проводов!) и куча всего остального. Кроме того, в эстетических целях пришлось заново проложить магистрали системы жидкостного охлаждения.

Дальше – больше. Для такого мотора по вполне понятным причинам не выпускают глушители в стиле кафе-байков, поэтому мастер изготовил выпускную систему сам. А также раму, уловитель масла (в моторе используется система смазки с сухим картером), алюминиевый маятник, подрамник, седло и радиатор системы охлаждения. Изящных решений, примененных в этом мотоцикле, хватит на целую книгу. Например, задняя подвеска системы Unit Pro Link встроена в маятник и соединяется с рамой только в одной точке, что позволяет изолировать разрушительные силы, пытающиеся изогнуть раму, от маятника и заднего колеса.

Taimoshan Cycle Works: радикальный кафе-рейсер Super Cafe Racer

Джон Пеллью (John Pellew) из британской компании Taimoshan Cycle Works всколыхнул мир кафе-рейсеров весьма необычным проектом – Super Cafe Racer. Целый год ушел на постройку вот такого красавца. И его главная изюминка в том, что аппарат построен вокруг мотора Aprilia RSV. В этом и заключается часть названия Super. Кафе-рейсер на базе спортбайковского мотора - это действительно супер. Дизайн разрабатывал сам Джон. А исполнение тех или иных узлов возлагал на специализированные компании. Так раму по чертежам Джона выполнила компания JW Motorcycles, маятник в стиле Honda Unit pro-link – реализовал инженер Steve McFarlane. Изначально Джон планировал украсить аппарат бензобаком в стиле Norton, но электронные «потроха» и инжектор мотора не позволили эту идею воплотить в реальность. В итоге его место занял большой алюминиевый Manx бак. Выпуск Пеллью сделал своими руками, как и систему охлаждения. Радиатор с вентиляторами он «вкрячил» под «хвост». Со стороны он вообще не виден. Надеемся, что аппарат не будет ездить по сильно грязным дорогам. Что касается оставшегося, то в Taimoshan использовали переднюю часть от Ducati – вилку, колеса и тормоза.

Cafe Racer TV: Crampton P3 «Classic»

До этого сюжета на Cafe Racer TV о классических мотоциклах Яна Крэмптона (Ian Crampton) знали только рьяные фанаты каферейсерского направления, либо те, кто, как говорится, имел удачу "проходить мимо". Один из наиболее интересных проектов Яна - это классик Crampton P3 «Classic». Британский чистокровный (по мере своей возможности) мотоцикл ручной сборки, совмещающий традиции с технологическими достижениями современности - над этим проектом Ян работал с 2001 по 2004, но потом внезапно он пропал. А теперь ребята из Cafe Racer TV вспомнили о британском новоделе.

Байк уникален по всем параметрам. Во-первых, это действительно полностью серийный каферейсер. Во-вторых, ограниченная версия мотоциклов Crampton строилась на доработанных двигателях Triumph, которые выделялись специально для этого мотоцикла с заводов компании. К слову, именно из-за того, что британский мотогигант отказал в дальнейших поставках двигателей, испугавшись серийного производства, проект и пришлось заморозить. Это были трехцилиндровые инжекторные 955-кубовые 12-клапанные моторы, взятые у модели Triumph Sprint RS 955i, с уменьшенным весом благодаря применению легких сплавов. Главной целью конструкторов являлось снижение веса (189 кг по сравнению с 199-килограммовым Triumph) и центра тяжести. Именно поэтому топливный бак был перемещен под сидение, а на привычном месте под фальшбаком находится объемистый воздушный фильтр. Кстати, в своей статье, размещенной в журнале Fast Bikes в 2001 году, Ян долго рассуждает на тему веса, и, по его словам, если применить каталожную систему подсчета веса мотоцикла, которой пользуются все остальные производители, то для модели Crampton P3 «Classic» можно смело подписывать 172 килограмма.
На самом деле, это далеко не первый проект британского гения - Ян, к примеру, строил инжекторные двигатели на базе Honda FireBlade еще задолго до того, как сами японцы начали это делать. Кроме того, он лично разработал 2-тактный 500-кубовый двигатель для участия в японском национальном чемпионате. Как раз в тот момент организаторы решили забросить этот класс и поддержать правила Superbike. Вот уж неудача, но Яна это не смутило. Следующим знаменитым проектом, к которому он приложил руку, являются спортивные мотоцикла класса "супербайк" Petronas FP-1, которые изначально строились под MotoGP, но потом переквалифицировались на WSBK, где выступали довольно успешно вплоть до массового прихода "японцев" после 2005-го года.

Как мы видим, Ян Крэмптон, вкладывая в мотоциклы свою душу и талант, строил действительно уникальные "штучки". И, может быть, ему не хватило чуточку удачи, чтобы его имя прогремело на весь мир и продолжало отдавать эхом еще несколько десятков лет? Впрочем, имя Яна Крэмптона уже звучит. Нужно лишь немного прислушаться... а Cafe Racer TV вместе с Мотокафе вам помогают в этом.

Сайт Яна Крэмптона

Информация на этой странице была взята, в том числе и с сайта:) http://motocafe.ru/

Каферейсер от Custom Wolf

Scoop в стиле модерн

Wolfgang Baetz, владелец баварской кастом-мастерской Custom Wolf, решившись смастерить нечто действительно уникальное, взял за основу для будущего кастома оригинальную раму Moto Martin, доработав ее чтобы установить двигатель от Suzuki GSX. Правда, двигатель не простой - выбор баварского кастомайзера пал на 1230-кубовый GSX 1135 от немецких тюнеров Old School Superbikes. Результирующий показатель выглядит впечатляюще - это 190 кг сухого веса и 155 лошадей на заднем колесе!
После того, как Вольфганг установил задний "рукав" Ducati, образ мотоцикла был уже сформирован, но еще предстояло множество доработок, ведь целью кастомайзера было не что иное, как модерновый кафе-рейсер. Так, на протяжении 10 месяцев он корпел над баком, рулем, выхлопом и другими составляющими кастомбайка, которого теперь мы теперь можем наблюдать на фото. Надо отдать должное, мотоцикл выглядит очень чисто и стильно - немцу пришлось немало покорпеть, чтобы спрятать всю электронику и, к примеру, вытащить воздухозаборник сверху бака в стиле американских маскл-каров.
Мы бы назвали этот байк скорее стритфайтером, чем каферейсером. Однако, не будем спорить с мастером кастомайзинга с 20-летним стажем. Давайте просто полюбуемся на фотографии мотоцикла.
Кстати, если дизайн мотоцикла вам кажется необычным - советую прогуляться по сайту Custom Wolf и посмотреть на их другие работы. Уверен, после этой прогулки Scoop покажется вам настоящей классикой.

Кафе-рейсер GSXR 1100

Усилиями мастеров тюнинг-ателье Custom Wolf, расположенного в городе Роттенбург-ан-дер-Лаабер в Германии, старенький GSXR 1100 был превращен в настоящий кафе-рейсер.

Характеристики:

Двигатель: GSXR 1100
Выхлоп: Cobra / Micron / Custom Wolf
Тормоза: Wilber: 4-поршневые, задний: GSXR
Амортизаторы: Уилбер
Подножки: LSL
Вилка: GSXR 1100
Приборная панель: WMD вмонтированная в бак
Крылья: Custom Wolf
Руль: Custom Wolf
Фара: Bates
Топливный бак: GS-1000 / Custom Wolf

GSXRRace

Характеристики:

Armaturen/Schalter/E-BOX: Custom-Wolf
Auspuff: Cobra / Scorpion / Custom-Wolf
Bremsen:
vorn: 6-Kolben
hinten: GSXR
Federbein: Honda SC 57
Fußrastenanlage: Lucas
Gabel: TL 1000
Gabelbrücken: Custom-Wolf
Heckrahmen: Custom-Wolf
Höcker/Sitzbank: Martek Style / Custom-Wolf
Instrumente/Anzeigen: Motogadget mini mit Kontrollleuchten in der Gabelbrücke
Kotflügel: Custom-Wolf
Lackierung und Grafik: Custom-Wolf
Lenker und Schellen: Custom-Wolf
Motor: GSXR 1100 Serie mit Airbox
Rahmen: GSXR 1100 / Custom-Wolf
Räder:
vorn: GSXR 1300 Hayabusa 3,5x17
hinten: Bandit von Deget auf 6,25x17
Scheinwerfer: MT 03 modifiziert
Schwinge: GSXR / Custom-Wolf
Tank: Custom-Wolf

Custom-Wolf GSXR

Характеристики:

Armaturen/Schalter/E-BOX: Custom-Wolf
Auspuff: Custom-Wolf
Bremsen:
vorn: 6-Kolben mit Braking Scheiben
hinten: GSXR mit Braking Scheibe
Federbein: Honda SC 50
Fußrastenanlage: Lucas
Gabel: GSXR 750
Gabelbrücken: GSXR / Custom-Wolf
Heckrahmen: Custom-Wolf
Höcker/Sitzbank: Bimbo / Custom-Wolf
Instrumente/Anzeigen: Motogadget in der Gabelbrücke
Kotflügel: Custom-Wolf
Lackierung und Grafik: Custom-Wolf
Lenker: Custom-Wolf
Motor: GSXR 1280
Rahmen: GSXR 750 / Custom-Wolf
Räder:
vorn: Bandit 1200 3,5x17
Deget Bandit 1200 6,25x17
Scheinwerfer: Custom-Wolf
Schwinge: GSXR / Custom-Wolf
Tank: Custom-Wolf

GSXR TurboWolf

Характеристики:

Armaturen/Schalter/E-BOX: Custom-Wolf
Auspuff: Custom-Wolf
Bremsen:
vorn: Billet mit Braking Wave Scheiben
hinten: GSXR mit Braking Wave Scheibe
Federbein: Wilbers
Fußrastenanlage: ABM
Gabelbrücken: GSXR 1300 Hayabusa
Heckrahmen: Custom-Wolf
Höcker/Sitzbank: Custom-Wolf
Instrumente/Anzeigen:
Motogadget mini mit
Kontrollleuchten in der Gabelbrücke
Kotflügel: Custom-Wolf
Lackierung und Grafik: Custom-Wolf
Lenker mit Schellen: Custom-Wolf
Motor: Bandit 1200 mit Turbolader
Rahmen: GSXR 1100 / Custom-Wolf
Räder:
vorn: 2-teilige Akront 3,5x17
hinten: 2-teilige Akront 6,0x17
Scheinwerfer: MT 03 modifiziert
Schwinge: ARC / Custom-Wolf
Tank: Custom-Wolf

katana spezial 66

Характеристики:

Armaturen/Schalter/E-BOX: Custom-Wolf
Auspuff: Cobra mit Micron GP
Bremsen:
vorn: Braking Perimeter
hinten: Brembo mit Braking Wave Scheibe
Federbein: Matris
Fußrastenanlage: Gilles
Gabel: GSXR 1100 / Wilbers
Gabelbrücken: GSXR
Höcker/Sitzbank: Custom-Wolf
Instrumente/Anzeigen: Motogadget Classic im Tank
Kotflügel: Custom-Wolf
Lackierung und Grafik: Custom-Wolf
Lenker mit Schellen: Custom-Wolf
Motor: GSXR 1216
Rahmen: Katana 1100 / Custom-Wolf
Räder:
vorn: Braking 3,5x17
hinten: Deget FZR 7,25x17
Scheinwerfer: Custom-Wolf
Schwinge: Benelli TNT / Custom Wolf
Tank: Katan

cbr 900 organic

Характеристики:

Armaturen/Schalter/E-BOX: Custom-Wolf
Auspuff: Akrapovic / Custom-Wolf
Bremsen:
vorn: Lightcon mit 6-Kolben
hinten: Brembo
Federbein: Öhlins
Fußrastenanlage: Phönix
Gabel: Suzuki TL 1000
Gabelbrücken: TL 1000 / Custom-Wolf
Heckrahmen: Custom-Wolf
Höcker/Sitzbank: Custom-Wolf
Instrumente/Anzeigen: Motogadget im Tank
Kotflügel: Custom-Wolf
Lackierung: Custom-Wolf
Lenker mit Schellen: Custom-Wolf
Motor: Honda SC 33
Rahmen: CBR 900 SC 33
Räder:
vorn: Lightcon 3,5x17
hinten: Autofelge 7,0x17
Scheinwerfer: Custom-Wolf
Schwinge: Aprilia RST Futura
Tank: Custo

Speed Shop Design Beezerker

2010 World Championship - Freestyle

Этот футуристический Cafe Racer построил Крис Флечтнер из «Speed Chop Design», на базе полностью восстановленного двигателя BSA A65 1965 года, занял 5 место на мировом чемпионате по Кастом-байк-билдингу(Custom Bike Building) в 2010 году в классе "Фристайл".

На постройку Beezerker'а ушло 11 месяцев кропотливого труда, только 100+ часов было затрачено на полировку всех необходимых деталей. Нижняя труба используется в качестве масляного резервуара. Вилка типа «Girder», как и весь кузов выкован машинным или ручным способом из алюминия и нержавеющей стали.

Builder

Chris Flechtner

Owner

Chris Flechtner

Location

Seattle, WA

Country

United States of America

Website

www.speedshopdesign.com

Bike Name

Beezerker

Year / Model

2010 hand made w/ 1965 engine

Engine Make / Size

1965 BSA 650 unit

Transmission Type

1965 BSA 650 unit

Frame Make / Type

Speed Shop Design (SSD) one off hard tail

Front End

SSD one off girder

Rake

stock

Stretch

none

Swingarm

none

Wheels - Front

20" clencher w/ spool hub

Wheels - Rear

20" clencher w/ modified Harley hud

Tires - Front

Firestone 3.85-20

Tires - Rear

Firestone 3.85-20

Brakes - Front

none

Brakes - Rear

SSD one off mechanical disc

Painter

Speed Shop Design

Chroming / Plating

none

Additional Info

Sheet metal girder fork articulates around a fixed headlight behind interchangeable lens and grill. Stainless handlebars have cast stainless steel BMX grips with twist clutch and throttle. Stainless headers merge into ceramic coated and painted frame. Modified intake manifold with 1.25" SU carburetor. Hand formed gas tank and tail piece from 3003 aluminum. Downtube is the oil tank. All components are hand fabricated and finished, no CNC has been utilized. All parts are either stainless steel or aluminum, no plating necessary. Seat design and fabrication by Stough, Tacoma WA.

продолжение здесь

защищены!

Builder	Chris Flechtner
Owner	Chris Flechtner
Location	Seattle, WA
Country	United States of America
Website	www.speedshopdesign.com

Bike Name	Beezerker
Year / Model	2010 hand made w/ 1965 engine
Engine Make / Size	1965 BSA 650 unit
Transmission Type	1965 BSA 650 unit
Frame Make / Type	Speed Shop Design (SSD) one off hard tail
Front End	SSD one off girder
Rake	stock
Stretch	none
Swingarm	none
Wheels - Front	20" clencher w/ spool hub
Wheels - Rear	20" clencher w/ modified Harley hud
Tires - Front	Firestone 3.85-20
Tires - Rear	Firestone 3.85-20
Brakes - Front	none
Brakes - Rear	SSD one off mechanical disc
Painter	Speed Shop Design
Chroming / Plating	none
Additional Info	Sheet metal girder fork articulates around a fixed headlight behind interchangeable lens and grill. Stainless handlebars have cast stainless steel BMX grips with twist clutch and throttle. Stainless headers merge into ceramic coated and painted frame. Modified intake manifold with 1.25" SU carburetor. Hand formed gas tank and tail piece from 3003 aluminum. Downtube is the oil tank. All components are hand fabricated and finished, no CNC has been utilized. All parts are either stainless steel or aluminum, no plating necessary. Seat design and fabrication by Stough, Tacoma WA.